文 | 财经故事荟午夜电影地址，作家 | 老谢，剪辑 | 陈纪英

11 月 26 日，Mata 70 发布会上，华为与江淮汽车协作的首款车型尊界 S800 崇拜亮相，搭载了华为第二代途灵平台、银河弘大大灯等智能成就，订价奏凯对标劳斯莱斯、迈巴赫 S 级等超豪华车型。新车预售价 100 万至 150 万，成为仰望 U8、U9 后国内少数几款订价 100 万以上的量产车型。

两天后，余承东发布微博，袒露尊界 S800 开启预订 48 小时，预订量达到 2108 台。

新车尚未上市，江淮汽车股价本年以来最高涨幅超 2 倍，截止 11 月 27 日以 760 亿市值，置身国内汽车上市公司市值第 9 位。行为仍是沦为蔚来代工场的江淮汽车，在市值上反超蔚来，华为赋能可谓"点铁成金"，成本市集对江淮与华为的协作出路充满憧憬。

尊界新车亮相，华为智选车方法的问界、智界、享界、尊界四界形势初定，完成了从 20~40 万中低档车型、40~80 万中高端车型、100 万以上豪华车型的三个价钱区间的圆善布局。

跟着新动力车年销量进入千万量级，新动力车的下半场从电动化走向智能化，智能驾驶时期悄然到来。以特斯拉、Waymo、英伟达为代表的好意思国公司，与中国新动力车企、三方智驾决策措置商将成为智驾畛域的参战主力。智能驾驶的大决战，就在中好意思之间张开。

而华为在算力底座、云表算力、ADS 系统、智驾蓄意平台、传感器、鸿蒙座舱、智能网联等全场地布局，提供智能驾驶的笼统措置决策，给车企注入智能化的 "灵魂"。

一、四界形势初成，"问界"能复制吗？

刻下，华为与车企的协作方法有零部件供应、HI 方法、智选车三种方法，协作进度前递次行远自迩。

零部件供应方法，华为仅向车企提供尺度的零部件，如激光雷达、毫米波雷达、录像头、电机、车载光等。

Hi 方法，华为向车企提供全栈智能汽车措置决策，即在雷达、电机等零部件硬件基础上换取软件做事和系统集成，比如与长安阿维塔、北汽极弧的协作，王人是给与这种方法。

智选车方法，华为深度参与到车型联想、营销、销售步调，协作前期车企只负责分娩，产物联想和营销王人由华为主导，后期逐步将产物联想等自主权转机到车企。

智选车方法协作车企有四家，永诀是与赛力斯协作的问界、与奇瑞协作的智界、与北汽协作的享界、与江淮协作的尊界，刻下最得手的即是与赛力斯协作的问界 AITO。

赛力斯与华为协作最早可回首到 2018 年，2021 年底与华为协作的首款车型问界 M5 发布，不外首次协作成果并不睬念念。2020 年至 2023 年新动力车快速发展的四年时辰，赛力斯交易收入永恒在 200~300 亿区间踟蹰，净利润相接四年亏欠，四年累计亏欠近百亿。

2023 年底，赛力斯新改款问界 M7 上市，2024 岁首问界 M9 上市，两款中高端 SUV 合手续热销，赛力斯财务景色大幅好转。本年一季度，赛力斯盈利 2.2 亿，竣事扭亏为盈，二季度净利润达到 16.24 亿，单季度净利润向上理念念汽车，三季度净利润进一步增长到 24.13 亿，本年前三季度累计竣事交易收入 1066 亿，净利润 40.4 亿。

赛力斯成为国内第三家竣事盈利的新动力车企，其余两家是比亚迪和理念念。其中，理念念从确立到竣事盈诳骗了 6 年，赛力斯再行车型上市到盈利只用了两个季度，这一切王人离不开华为的赋能。

不外，华为与智界、享界的协作则显得不冷不热。

华为与奇瑞协作的智界，主要对标特斯拉、极氪、小米等中端车型，靠近的竞争环境比拟问界更热烈。智界 S7 于 2023 年 11 月上市，上市 1 个月大定数目已向上 1 万台，但由于委用贫困，来自乘联会数据自满，智界 S7 在上市后 3 个月内单月委用量仍未向上 1000 台。

新智界 S7 于本年 4 月二次上市，但竞争形势已发生了大的变化，小米 SU7 成为 20~30 万元价钱带的表象级车型，理念念 L6 将价钱下探到 30 万以下，小鹏在 20~30 万价钱区间垒上了 G6、G9、P7 等多个车型。说明懂车帝数据，本年 8 月智界 S7 销量跌到 425 台冰点，近两月有所回升，10 月委用量达到 7397 台。

享界是华为与北汽的第二次协作，北汽最早与华为协作了极弧车型，也即是华为 Hi 方法协作，华为其时莫得深度参与产物联想与营销。本年 8 月，与华为二次协作的享界 S9 上市，主打行政高端用户，对标奔突、良马等传统豪华轿车。懂车帝数据自满 10 月享界 S9 销量 1980 台，逾期于同价位但更晚上市的腾势 Z9 的 3089 台。

2023 年 12 月，江淮汽车与华为终局有限公司签署《智能新动力车协作左券》，成为华为第四家智选方法的车企。不外其时外界哄传江淮与华为协作的首款汽车是超百万元的 MPV，品牌称号也不是刻下的尊界，而是"傲界"。

尊界定位百万元以上超豪华车市集，对标劳斯莱斯、迈巴赫等顶级豪车。百万元以上豪华车是一个小众市集，竞争莫得那么热烈。。说明易车网公布的 2024 年前三季度百万级豪车销量排名榜，本年 1~9 月，销量排名前六名永诀是路虎揽胜 14434 辆、路虎卫士 13994 辆、卡宴 12815 辆、奔突 S 级 11869 辆、Panamera 11453 辆、奔突 GLS 10247 辆月销量万台以上就可入围前六了。

主要竞争敌手是奔突 S 级、保时捷卡宴、路虎卫士等外资车企的车型，跟着国产车技巧和品牌的崛起，国产高级车型会挤占入口豪华车部分市集，不外消耗者的接纳还需时日。

无特有偶，比亚迪 2023 年底上市了仰望 U8，订价 108 万，在新车流量红利事后，月销量从上千台跌到了 200 多台。如今 U9 上市半年多了，月委用量仍踟蹰在三位数。

总之，一个莫得历史底蕴积蓄的品牌顿然推出百万豪车，仅靠华为赋能短期内难以复旧起范畴销量。

刻下，智选车方法的协作形势已初定，华为下一步重心在优化产物矩阵布局和完善营销和售后。

二、智驾时期，华为作念局

本年 7 月，百度旗下的萝卜快跑无东说念主驾驶出租车在武汉干涉运营，引起全民可贵并多次登上热搜。大洋此岸的特斯拉巨匠 FSD（透顶自动驾驶）里程在本年 4 月份刚打破 10 亿英里（约 17.5 亿公里），到了 10 月，FSD 里程已达到 18.6 亿英里（约 29.8 亿公里），智能驾驶时期的到来明晰可望。

按好意思国汽车工程师学会（SAE）尺度，智能驾驶分为 L0~L5 共六个等级，L3 以下为援救智能驾驶，也被称为低阶智驾，L3 级开动进入高阶智驾时期。

低阶智驾主要指自动停车、援救刹车等简便的应用场景，只需等闲算法和低算力芯片即可完成。刻下车企在低阶智驾给与外部供应决策为主，供应团队如以色列 Mobileye、国产三方智驾决策公司 MoMenta，以及软硬件系统集成商德赛西威等，车企采用外供主要基于成本探讨。

高阶智驾对软硬件条目高得多，需要在算力（云表、车端）、算法、数据、基础软件上干涉无数资源。

在算法和芯片步调，国内装车的智驾芯片主要有英伟达 Orin、华为昇腾、地平线征途，以及少数自研芯片的厂商如特斯拉。区别在于英伟达只提供芯片，车企需自研算法，而华为则提供芯片 + 算法的全体措置决策，地平线则处于两者之间，既提供芯片，也提供全体措置决策。

车企在车载智驾芯片采用上分为三类，一类是蔚来、小鹏、理念念、小米等有着互联网基因的造车新势力，给与英伟达芯片 + 自研算法。一类是传统车企为主，如华为协作的北汽、江淮、赛力斯，给与华为或其它三方的全体措置决策。另一类是少数走自研路子的，如特斯拉。

也有两条腿或多条腿走路的，如比亚迪的腾势系列给与英伟达芯片 + 自研算法，方程豹 8 给与华为乾崑智驾的全体措置决策，比亚迪来岁还将有新车型与地平线协作。

有了芯片和算法，还需配备云表算力进行查验，需要更大的资金和资源干涉。以特斯拉为例，自建的 Dojo 算力集群布局了 100E Flops，至极于 30 万块 A100 算力，测度干涉约 30~40 亿好意思元。

国内云表算力成就较大的有华为、阿里、腾讯、字节等互联网大厂，截止本年 10 月，华为算力已达到 7.5E Flops，阿里、腾讯的算力在 E Flops 以上。1E FLops= 每秒运算 10 的 18 次方的浮点算力，精真金不怕火至极于 3000 张英伟达 A100 GPU 的算力值。

外采芯片 + 自研算法的蔚来、小鹏、理念念等造车新势力，开阔牵手互联网大厂。理念念与字节的火山引擎协作，蔚来与腾讯云协作，小鹏与阿里云协作。

传统车企若要在云表算力上有相应成就，需干涉数十亿的资金，且芯片供应、东说念主才、贯通王人成问题，因此，在销量和收入莫得达到一定例模前，会优先采用华为、地平线品级三方的纯属措置决策。

华为与车企协作的业务线里面叫车 BU 业务部，确立于 2019 年，刻下业务遮蔽了智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五大措置决策，智能驾驶和鸿蒙座舱是两大最中枢的产物。华为在 2023 年报中，潜入自车 BU 部确立以来，累计研发干涉超 300 亿元，研发团队超 7000 东说念主，2023 年交易收入 47.4 亿元。

智能驾驶包括 ADS 系统（乾崑 ADS3.0）、智驾蓄意平台（昇腾算力底座）、传感器（激光雷达和毫米波雷达）。本年 9 月，乾崑 ADS3.0 发布，识别感知智力在 ADS2.0 的 BEV+GOD 网罗架构上升级为 GOD 大网，搭载 4D 毫米波雷达，识别和感知智力比拟 2.0 大幅提高。

本年 10 月，鸿蒙智行发布了智驾陈说，单月新增智驾里程 1.759 亿公里，至极于地球走动太阳 6 次，智驾里程占比达到 33.8%，智驾活跃用户 30.19 万东说念主。其中高速智驾新增里程 1.31 亿公里，城区智驾新增 4484 万公里。

截止本年 10 月，华为累计智驾总里程 9.3 亿公里，仅次于特斯拉之后，断崖式当先巨匠其它敌手。

在 2024 年寰宇智能网联汽车大会上，余承东袒露了华为标的在来岁推出乾崑智驾 ADS 4.0，将竣事 L3 级高阶智阶的商用化，符号着华为在智能驾驶畛域的进一步深耕。

三、引望孤独，绑紧车企

在与车企有计划上，华为也主动作念了改换——股权通达，细腻绑定，利益分享。

2023 年底，长安汽车与华为晓示协作，华为将车 BU 业务部门孤独出来，确立深圳引望智能技巧有限公司，引望公司承载了华为汽车 BU 部门的业务和东说念主员，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五伟业务。

刻下详情入股的车企有赛力斯和长安阿维塔，永诀入股引望公司 10% 的股权。赛力斯近期公告以 115 亿元购买引望公司 10% 股权，推算引望公司估值 1150 亿。

据逐日经济新闻报说念，近期上汽集团总裁贾健旭也躬行带队，正与华为进行密切斗争，不抛弃将策略入股引望公司，而更多车企仍在采用不雅望。

2023 年，余承东在汽车百东说念主会上暗示，华为要作念的不是成为博世、大陆这么的汽车零部件供应商，而是要软件、算法、云、芯片上和车企深度协作。

智能驾驶措置决策行为智能汽车的大脑，需汇注车辆的行驶、感知等多样数据，并通过谋划和阻隔单位对车辆运行进行决策和阻隔，如同大脑阻隔躯干，不错说智驾措置决策即是汽车的灵魂。

让车企交出我方的"灵魂"并拦阻易午夜电影地址，尤其是面对一个强势地位的供应商——华为。若是引望公司能引入更多车企入股，弱化华为的阻隔权，成为像博世相通的三方公司，车企的接纳进度会高得多，华为车企生态才会作念大作念强。