激情小说

"本日开五城，明日开十城"一场风风火火的智驾开城战，如今在总共这个词造车圈激战正酣。

跟着智能化见地的演进，耗尽者关于智驾功能的聘请，也渐渐成为当下购车的要津身分。但与以往直不雅明确的机械宗旨不同，智驾功能，尤其是高阶智驾时时莫得一个明确的参考尺度。

事实上，高阶智能驾驶的到来，比意念念中快了太多，甚而快到耗尽者王人没能形成初步见地，就要面对切实的购车聘请问题。

时下大火的端到端是什么？纯视觉道路是什么道路？激光雷达到底必毋庸须？

高阶智驾普及≠拆除安全

那么，抛却前路不决的种种道路之争，到底什么身手实在打动当下的耗尽者？

粗略，在好多东说念主心中最直不雅的谜底照旧——安全。

谈及智驾，东说念主们关于极新事物的第一反应，就是这东西靠谱吗？尤其是关于汽车这种与安全高度挂钩的商品，比起各式名目泊车功能，其可靠性本人时时更为蹙迫。

不难念念见，念念要在如今的商场环境下，实践高阶智能驾驶，首先要作念的就是尽可能地保障安全，从而打消用户的中枢购车资心。

但另一方面而言，如今各家谁也不敢说十足安全，更多的照旧在比拼"有恃毋恐"。关于智能驾驶来说，路边的 corner case（边缘场景）不可能二满三平，而唯茕居品端具备弥散强的工程身手、软硬件冗余，身手尽最大的可能量体裁衣。

往日，纯视觉和交融道路谁将最终征服谁，尚且莫得定论。但能细则的是，算作汽车上最贵的智能驾驶中枢部件，在当下新动力汽车商场，激光雷达的大规模搭载，主要就是基于安全冗余。

尤其是在年头的" AEB 之争"以后，激光雷达的安全冗余属性又得到了进一步的考证。AEB 的要津性能宗旨包括刹停速率与误报率，激光雷达能实现更远距离的探伤，对物体的检测也愈加机灵，在高速场景里保证了更高的刹停速率，在城区里则有用裁汰误报率。

尤其是在计策端不断向 L3 和 L4 级别测试行使通达的配景下，激光雷达在测试环境下的冗余特质，更是不可或缺。前段时期，在武汉热度颇高的萝卜快跑无东说念主车，也王人配备了激光雷达以提高安全性。

此前，海外保障巨头瑞士再保障完成了对激光雷达及软件驾驶系统安全性能评估。遵守裸露，配备激光雷达系统的车辆比未配备激光雷达的归拢车型，预测能多幸免高达 25% 的碰撞事故，同期缓解事故影响的身手将擢升高达 29%。

而从旨趣上来说，激光雷达的加入能够获取更深度的空间信息，关于物体的位置、距离和大小感知更准确，而且不受环境光（雨、雪、雾等）影响。

"在面前阶段，如果车企要打造省心、安全、可靠的智能驾驶，激光雷达必不可少。"正如广汽埃安副总司理肖勇所言，凭借激光雷达的高精度测量和快速反映，车辆身手在复杂多变的说念路环境中，为用户提供最可靠的安全保障。

而这一不雅点，也在城区 NOA 等"录取路况"下得到了充分考证。当"战场"来到了城区或者复杂路况，需要检测识别的对象急剧高潮，且光辉变化复杂，仅靠录像头容易出现漏判、误判的情况。每当这个时候，就需要有个激光雷达出来"查漏补缺"了。

凭据盖世汽车野心院此前发布的一份论说，在城市 NOA 场景中，激光雷达装载率接近 100%。不错说，安全是高阶智驾的总共起点，激光雷达就是现阶段最具"真心"安全冗余。

就以埃安为例，为保证安全、说念路的相宜性与场景行使的最大化，其在行业如斯卷的情况下，依然聘请了带激光雷达的 5R11V1L 高阶智驾决议，包括 5 个毫米波雷达，11 个高清录像头以及最为蹙迫的新一代固态可变焦激光雷达。

而且，为了吩咐"多传感器交融"决议对狡计芯片更高的算力条款，埃安还选定了英伟达 Orin-X 高算力平台，连续第四代感知端到端深度学习大模子，大幅提高识别准确率，并领有不竭进化和迭代的身手。

软硬件的时候交融，使埃安霸王龙的使用场景囊括了超 99% 的城市、郊区、村镇，实现全时局、全路况下的场景遮盖，实在作念到了"有路智能开，无图宇宙通"。即等于夜幕下横三顺四的乡村场景、东说念主车混行的拥挤路段、支路交加的环岛路口，王人能作念到行云流水。

毫无疑问，这么的安全冗余策略，不仅是关于用户出行安全的极致追求，更有一家企业念念要将高阶智驾实在推向普及的拳拳真心。

如果站在耗尽者的视角来看激情小说，激光雷达的出现更像一个象征，一个考研车企关于智驾安全的"及格证"。

既然道路之争尚存争议，那么有何事理不选一个更安全、更有保障的呢？而事实也的确如斯，埃安霸王龙高达 20000+ 的排产订单，粗略就是对埃安这么粗糙成为"宇宙高阶智驾第一梯队"的企业，最大的招供与支柱。

主流商场的老本博弈

有关词本年以来，国内车市竞争照旧日趋尖锐化，价钱战亦然未有停息之势。关于车企而言，为了能够拿出加量不涨价的居品，降本亦然大势所趋。

而跟着智能驾驶功能渐渐下千里到价钱更低档次的车型上，车企关于激光雷达弃取的争议就愈发热烈。

事实上，车企决定是否搭载激光雷达，更多是出于贸易接洽，而非时候接洽。

算作汽车上最贵的智能驾驶中枢部件，在当下新动力汽车商场增速放缓、车企降价促销的配景下，激光雷达必须"更低廉"才行。这亦然为什么速腾聚创要将激光雷达的价钱打到 1000 元左右。

但关于普及高阶智驾而言，念念要耗尽者心甘宁愿为之买单，除了城市 NOA 进程和算法决议优厚性，最蹙迫的照旧看车企能不可确实把价钱打下来。

为了躲藏激光雷达带来的致密老本，不少车企倾向于纯视觉决议，取消激光雷达，其中最具代表性的等于特斯拉。早在 2019 年，马斯克就曾公开示意，"激光雷达是个愚蠢的贬责决议，谁依赖激光雷达谁就完蛋。"

前段时期，也有部分新势力的头部品牌相继公布纯视觉智驾决议，考虑通过低老本的纯视觉决议下千里商场，以劝诱更多耗尽者。

但从严格真理上来说，当今除了特斯拉 Autopilot 辅助驾驶系统，业内基本上王人是以视觉为主、以雷达为辅的智驾决议，它们搭载的多不是激光雷达，而是录像头加毫米波雷达、超声波雷达等。

而从骨子用户体验和反馈来看，一些所谓搭载高阶智能驾驶系统的中低端车型并未能提供雅瞻念的驾驶体验，反而引发部分用户对智能驾驶的扞拒热枕。事实上，无论是纯视觉照旧激光雷达决议，王人并非十足安全。二者莫得十足的优劣之分，也很难断言谁才是惟一说念线。

对此，肖勇合计："埃安方向成为高阶智驾第一梯队，关键接洽的就是安全性，在丰富智驾体验上限的同期，更要擢升高阶智驾的安全下限，激光雷达在面前环境下依旧不可替代，这亦然咱们和其他智驾头部企业深度交流后得出的共鸣。"

要知说念，如今新动力汽车在国内的商场浸透率已突破 50%，有关词 L2++ 以上高阶智驾浸透率唯独 6%，主如果因为高阶智驾车型时时是 20-30 万以上的中高端车型，令无边耗尽者望而兴叹。

而从价钱来说，20 万元以下才是主流商场，国内乘用车商场 8-20 万元车型商场占比达 70％以上，这一庞大的商场需要更有性价比的智驾决议。

华为的余承东曾经景仰，30 万元以下的车型很难使用华为的激光雷达智驾决议。

有关词埃安却合计，高阶智驾应该被更多东说念主共享，科技就应该普及到最渴慕它的东说念主。尤其是埃安霸王龙的热销，更让埃安长远细察到年青东说念主对高阶智驾的期待。

埃安 16.98 万元的 520 激光雷达版霸王龙、预售价 16.98 万的 650 激光雷达版 AION RT 迅猛龙的接连发布，冲破了"高阶智驾 = 致密价钱"的传统理会，既让更多庸俗耗尽者王人能享受到高阶智驾的时候红利，也进一步末端了我方成为"宇宙高阶智驾第一梯队"的诺言。

埃安实践高阶智能驾驶时候的普及，并莫得选定简便利害的廉价低质形态，而是聘请了行业最初的高尺度决议。

这关于手捏不到 20 万预算的耗尽者来说，花与以往调换的钱，就能享受到更安逸、更高效的高阶智驾体验。也正因如斯，在各路媒体的商场探听中，好多聘请了埃安的车主一又友，王人发出了"懂智驾选埃安"的肖似景仰。

在这场关乎主流商场，高阶智驾普及的老本博弈中，埃安正以骨子活动激勉行业活力，共同推动高阶智驾的全民化进程。

加快驶向"宇宙智驾第一梯队"

本年，在埃安等品牌的指导下，高阶智驾来到了 20 万元以内的汽车商场。在这个价钱带里，激光雷达是居品智驾身手最径直，亦然最有劲的保障。

虽然，跟着产业发展，激光雷达照旧有了更高的可靠性与老本施展，售价降至千元级别，这亦然高阶智驾能够安定下千里的径直原因。

但关于车企来说，高阶智驾的下放，老本仍旧是一说念难以最初的坎；而关于耗尽者来说，智驾时候的安全可靠又是最为蹙迫的窥探尺度。鱼与熊掌的问题，也再次被摆在了埃安等品牌的面前。

而埃安的聘请却是，鱼和熊掌我王人要！这一切的背后依靠的其实是埃安深厚的体系资源与时候蕴蓄。

凭据贵府裸露，埃安是国内首批开展自动驾驶自主研发的车企之一，早在 2013 年便推出了无东说念主驾驶见地车，其亦然国内最早搭载 L2 上车的品牌之一。

同期，埃安一贯以拥抱前沿时候著称，宝石自主研发 + 通达合营双路并行。2019 年，它在 AION LX 和 AION V 等车型上量产了 L2 级辅助驾驶系统；到 2021 年，更是把搭载三颗激光雷达的高阶智能驾驶决议行使于 AION LX Plus 车型。

在外部合营方面，广汽埃安与自动驾驶时候供应商 Momenta 辅助了致密的合营磋议；在自研方面，依托广汽 X Lab，埃安领有顶尖水平的纯视觉时候储备—— X Lab 曾在海外畅通轨迹预测比赛中得回冠军，其水平也属于行业前哨有弥散的应激身手。

过程多年蕴蓄和探索，埃安是首批得回 L3 自动驾驶准入试点公示的品牌之一。为鼓励 Robotaxi 的量产化，埃安还与滴滴共同确立了安滴科技，戮力于 L4 智能驾驶的发展，加快 L4 级无东说念主驾驶的贸易化落地。

除此除外，相较电动化权重旯旮缩小，车端往日一段时期内将以智能化算作主要各异化开始，而智能化体验的优劣要津在于数据的蕴蓄，进而导致算法迭代变成体验各异扩大。

智驾中枢壁垒在于数据，数据获取径直决定车企智驾身手最初是否具有不竭性。就像特斯拉之是以捍卫纯视觉道路，是基于其在数据、算力与算法三方面的巨量过问。

这么的数据资源，却并非谁家王人不错作念到的。

而在这一丝上，相较于其他车企少许高端用户样本，埃安也领有百万级别的用户数据投喂，涵盖城区、郊县、村镇等路况，领有最广、最真、最大的真实行驶数据，智驾规模效应愈加权臣。

不仅不错通过规模效应降硬件老本，同期数据迭代算法降硬件依赖度并擢升用户体验，起量后的规模效应降本及数据迭代算法飞轮一朝开启正向轮回，将安定扩大最初上风。

不错说，埃安得以加快驶向"宇宙高阶智驾第一梯队"，其决策身手、时候储备、老本效应乃至于用户规模王人不可偏废。多方身分重叠之下，方才汲引了其引颈新动力行业进入全民高阶智驾时间的独创。

9 月 26 日，埃安 AION RT（迅猛龙）相继而至，新车定位为一款 A+ 级新颜控智驾轿车，预售 11.98-16.98 万元。

在智驾方面，AION RT 搭载了包括一个激光雷达在内的 27 个智能硬件，搭配英伟达 Orin-X 高算力芯片，配备第四代感知端到端深度学习大模子，用百万级智驾软硬件，为用户带来开通安全的智驾体验。

要知说念在此之前，搭载激光雷达且具备高阶智驾车型的售价区间多在 25 万元以上。而关于这次埃安 AION RT 既搭载了激光雷达又能将售价下探至 15 万元级别，广汽埃安总司理古惠南也骄慢地示意："咱们有多款车王人用到了激光雷达，因为时候的迭代和规模效应，咱们作念得到在 15 万级（车型上使用）激光雷达。"

随后，谈及为安在一款 A+ 级轿车上行使高阶智驾身手时，肖勇也诠释称，在保有量最大的 10-18 万 A+ 级轿车商场，高阶智驾浸透率唯独 1%。

"埃安念念勉力改造一下，但愿成为高阶智驾的第一梯队，成为高阶智驾普及者。"

从霸王龙再到迅猛龙，激光雷达算作埃安在智能驾驶系统中的中枢复旧，为其在总共这个词行业高阶智能驾驶的普及奠定了可靠而安全的基础。

而埃安算作中国最早的自动驾驶探索者，在 16-19 万价位带来高阶智驾车型，也让更多耗尽者享受时候发展的红利，这也恰是埃安以进入"宇宙智驾第一梯队"为方向所体现出的担当与责任感。

放眼往日，以埃安为代表的车企激情小说，必将陆续向高阶智能驾驶普及的说念路上发起冲击，为汽车行业的智能化升级带来更多活力和念念象空间，也让围绕其间的总共这个词产业链能够从中获益。（本文首发于钛媒体 APP）