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经济不雅察网 记者 周菊 1 月 9 日，乘用车商场信息联席会（下称"乘联会"）发布 2024 年 12 月及 2024 全年乘用车商场产销情况。数据表露，2024 年 12 月天下乘用车商场零卖 263.5 万辆，同比增长 12.0%，环比增长 8.7%；2024 年全年零卖 2289.4 万辆，同比增长 5.5%。

乘联会通知长崔东树默示，2024 年 12 月乘用车商场推崇较强，主淌若因为临连年末，各企业发力冲击年度目的促销力度较大，以及在 12 月底扬弃的"两新"补贴（以旧换新、报废更新）计策到期，共同拉动了车市推崇。

从全年看，2024 年延续了 2023 年的增长势头，但行业利润推崇不尽如东谈成见。乘联会提供的数据表露，2024 年 1 — 11 月的汽车行业利润同比下跌 7.3%，汽车行业利润率 4.4%，联系于下流工业企业 6.1% 的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024 年 11 月汽车行业利润同比下跌 35%，汽车行业利润率仅为 3.3%。

对此崔东树指出，2024 年天下乘用车商场价钱战不时猛烈，全年降价车型达 227 款，大幅朝上 2023 年的 148 款和 2022 年的 95 款。2024 年 1 — 12 月，新动力车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.8 万元勾引 英文，降价力度达 9.2%；惯例燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.3 万元，降价力度达 6.8%；总体乘用车商场新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.6 万元，降价幅度达 8.3%。

价钱战或将在 2025 年延续。"好多车企王人会鼓动价钱战的进行，毕竟新动力车畛域爆发式增长，单车批量大幅增大，单车费本彰着下跌，且头部的竞争形式仍未自如，是以价钱战在 2025 年势必是极其横暴的。"崔东树默示。

数据表露，2024 年 1 — 12 月，新动力乘用车零卖 1089.9 万辆，同比增长 40.7%，增速是乘用车合座增速的接近 8 倍。新动力汽车销量增长使得新动力汽车浸透率不时走高，2024 年新动力车零卖年浸透率达 47.6%，同比加多 12 个百分点，下半年畅达 5 个月浸透率均冲破 50%。

2024 年乘用车出口达 480 万辆，同比增长 25%。其中，新动力出口 129.0 万辆，同比增长 24.3%。总体来看，2024 年汽车出口延续 2023 年强势增长的特征，但四季度出口增速为 8%，增速放缓特征彰着。崔东树指出，2024 年出口的新动力浸透率仅为 27%，新动力国际化发展还有纷乱的空间，但由于受到欧盟打压等国际计策身分，新动力汽车出口在 2025 年将濒临结构性增长压力，不外永恒来看中国新动力车辞世界仍将有强势增长。

2024 年自主品牌的商场份额不时扩大，自主品牌年度批发份额冲破 65%，零卖份额冲破 60%，较客岁增长 9 个百分点。乘联会指出，2024 年自主品牌在新动力商场和出口商场获取彰着增量。

数据表露，2021 年中国自主品牌新动力车在国际商场份额为 1.8%，2022 年高潮到 4.7%，2023 年高潮到 7.9%，2024 年 1 — 11 月自主新动力乘用车国际销量份额达到 10.1%。

"从自主品牌出口的国际商场零卖数据监控看，A0 级电动车占比曾达到近 50%，是自主出口富有主力，上汽等自主品牌微型电动车前期在欧洲推崇较强，这体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需教导电动车微型化发展的财税计策和 C7 驾照等配套计策，饱读动小微型电动车发展，这么智商让中国电动车可不时走向世界。"崔东树默示。

揣测 2025 年，乘联会合计，2024 年促进汽车浮滥的国度报废更新计策和各地以旧换新计策取得超预期的邃密成果，部分浮滥者赶在年末执紧换车，粗略提前开释了一部分浮滥需求，加之现在处于计策的过渡期，浮滥者不雅望新计策的心态彰着，酿成 1 月初零卖走势较弱。但每年 1 月会酿成一定的批发升沉量，联络刻下部分企业仍有相称畛域的订单处于待托福情景，双向对冲下揣测 1 月的同比销量下滑幅度忖度不会朝上 20%。

据乘联会预测，在 2024 年的计策基本延续的测算基础上，2025 年国内车市零卖将达到 2340 万辆，同比增长 2%；新动力乘用车零卖将达 1330 万辆，同比增长 20%勾引 英文，浸透率达 57%。